Zatvaranje Bulevara despota Stefana na dve godine – šta sve donose radovi na tunelu i metrou u Beogradu

Zatvaranje Bulevara despota Stefana najavljeno je okvirno za avgust 2026. godine, a predviđeno trajanje radova je dve godine. Razlog je izgradnja drumskog tunela koji će spojiti Savsku i Dunavsku padinu, dok istovremeno u grad stižu i mašine za kopanje metro tunela. Za tržište nekretnina na Paliluli, Dorćolu i širem centru grada ovo je verovatno najznačajnija infrastrukturna promena u poslednjih nekoliko decenija.

Pripremni radovi na bulevaru već su u toku od 15. aprila, kada je zatvorena desna saobraćajna traka na delu od Ulice Dragoslava Srejovića do Ulice kralja Dragutina, u smeru ka centru grada. Ulica Jovana Avakumovića na deonici od bulevara ka Poenkareovoj potpuno je zatvorena za saobraćaj. Preostala traka na bulevaru za sada je rezervisana isključivo za vozila javnog prevoza, dok su linije 33, 48, 58 i 96 već preusmerene.

Zatvaranje Bulevara despota Stefana i metro radovi – dva odvojena projekta koji se dešavaju paralelno

Potpuno zatvaranje Bulevara despota Stefana najavio je gradski menadžer Miroslav Čučković u razgovoru za „Blic tv“. Prema njegovim rečima, prva faza radova obuhvata izgradnju novih saobraćajnica ka centru grada i od Pančevačkog mosta, dok će mašina za kopanje tunela ući pod zemlju na sredini bulevara i odatle krenuti prema Ekonomskom fakultetu.

Važno je razumeti da se na teritoriji Beograda istovremeno odvijaju dva velika infrastrukturna projekta koji se prepliću na terenu, ali su suštinski odvojeni. Prvi je drumski tunel od Karađorđeve ulice do Dunavske padine, zbog kog se i zatvara bulevar. Čučković je najavio da za ovaj tunel dolazi posebna tunelska mašina, koja u javnosti takođe nosi naziv „krtica,“ ali nije deo metro projekta. Ovaj tunel je zamišljen kao veza između Savske i Dunavske strane grada, što bi u perspektivi trebalo značajno da rastereti saobraćaj kroz uži centar.

Drugi projekat je izgradnja prve linije beogradskog metroa, za koji su u Kini završene dve TBM mašine namenjene kopanju metro tunela. Ove mašine proizvela je kompanija CRCHI u fabrici u kineskom gradu Čangši, po ugovoru sa JKP „Beogradski metro i voz“ i kompanijom PowerChina, potpisanom u maju 2025. godine.

Krtice za metro stižu krajem septembra

Ministar finansija Siniša Mali potvrdio je u maju 2026. da su obe TBM mašine završene i da su uspešno prošle fabričko testiranje tehničke ispravnosti, koje je počelo 22. aprila u Čangši. Tokom testiranja provereni su mehanički, hidraulični, električni i upravljački sistemi obe mašine. Prema najavama, deo prateće opreme kreće ka Srbiji tokom leta, dok same mašine stižu u Beograd krajem septembra 2026.

Svaka od dve TBM mašine teži oko 500 tona i dostiže dužinu od oko 200 metara. Mašine su projektovane specijalno za geološke uslove beogradskog tla i u prvoj fazi kopaće 11 kilometara podzemnih tunela od ukupno 15 kilometara trase. Strategija izvođenja radova podrazumeva istovremeni početak kopanja sa dva kraja grada. Sa južne strane, radovi se fokusiraju na lokaciji Bele vode i Makiško polje, gde se formira lansirno okno iz kog srpske kompanije započinju iskop. Sa severne strane, kineski partner PowerChina započinje radove od stanice Karaburma ka Mirijevu i Pančevačkom mostu. Cilj je da se tunelske mašine nakon otprilike 550 dana kontinuiranog rada susretnu kod Beogradskog sajma.

Šta obuhvata prva linija metroa

Prva linija beogradskog metroa povezaće Železnik i Mirijevo na trasi dugoj oko 21 kilometar sa 15 stanica. Rok za potpuni završetak ove linije zakazan je za 2030. godinu. Samo u 2026. godini planirano je ulaganje od 207,9 miliona evra iz republičkog i gradskog budžeta, dok je ukupna vrednost investicije za prvu liniju procenjena na oko 620,5 miliona evra. Mašine za kopanje stižu iz Kine, dok se vozovi očekuju iz Francuske.

Pratite nas na

Uporedo sa razvojem metro sistema, radi se i na novoj železničkoj vezi između Zemun polja, aerodroma Nikola Tesla i budućeg kompleksa EXPO 2027, čime se formira potpuno nova saobraćajna mreža u tom delu grada.

Bajlonijeva pijaca i Staklenac se uklanjaju do kraja godine

Gradski menadžer Čučković najavio je i da će do kraja 2026. biti uklonjeni Bajlonijeva pijaca i Staklenac, objekti koji se nalaze u neposrednoj blizini budućih metro stanica. Takođe će biti uklonjen veliki broj industrijskih objekata u okruženju Pančevačkog mosta, jer će upravo na toj tački jedna od krtica ući pod zemlju i krenuti ka Bajloniju i Trgu republike. Na Banovom brdu menja se panorama jer na uglu Blagoja Parovića i Požeške nastaje metro stanica, dok će i deo parka u tom kraju biti privremeno izmešten ka neuređenom delu. Iz istih razloga zatvara se i Vodovodska ulica na delu od 100 metara, na uglu sa Trgovačkom.

Šta zatvaranje Bulevara despota Stefana i metro radovi znače za nekretnine

Za tržište nekretnina u Beogradu, istovremena realizacija metroa, drumskog tunela i fabrike za preradu otpadnih voda donosi dva paralelna efekta. Kratkoročno, zatvaranje Bulevara despota Stefana na dve godine i radovi na više lokacija u gradu znače otežan pristup, buku, izmene u javnom prevozu i pad kvaliteta svakodnevnog života za stanare u neposrednoj okolini. To može privremeno da utiče na potražnju i cene najma u delovima Palilule, Dorćola i Starog grada koji su direktno pogođeni radovima.

Dugoročno, metro stanice, bolja povezanost sa aerodromom i EXPO kompleksom, nova tunelska veza između dve padine grada i rešavanje problema otpadnih voda predstavljaju infrastrukturne promene koje menjaju vrednost nekretnina u širem pojasu oko budućih stanica i ključnih saobraćajnica. Iskustva drugih evropskih gradova u kojima je izgrađen metro pokazuju da nekretnine u radijusu od 500 do 800 metara od metro stanice u proseku rastu u vrednosti značajno iznad gradskog proseka u periodu od pet do deset godina nakon puštanja linije u rad.