Plan obuhvata oko 31 kilometar drumske trase i blizu 29 kilometara železničke pruge, koje će spojiti južni deo Beograda sa Pančevom i Banatom.
Centralni deo ovog projekta je most preko Dunava kod Vinče, dužine oko 1.320 metara, koji će omogućiti direktnu vezu autoputa sa banatskom stranom reke – prvi takav most posle Pupinovog.
Ugovor za izradu prostornog plana vredan je oko 40 miliona dinara, a rok za završetak je 12 meseci. Projekat obuhvata teritorije gradskih opština Voždovac, Rakovica, Grocka, Palilula i područje grada Pančeva – ukupno 17 katastarskih opština. Reč je o jednom od najvažnijih infrastrukturnih koridora koji treba da rastereti saobraćaj kroz Beograd i istovremeno otvori nove razvojne zone duž desne obale Dunava.
Planirani most kombinovaće drumski i železnički saobraćaj, što će omogućiti bržu vezu između industrijskih zona u Pančevu i logističkih centara južnog Beograda. To znači da će Banat i Beograd postati infrastrukturno povezani kao nikada ranije, što direktno utiče na investitore, transportne kompanije i građevinske projekte.
Prema procenama urbanista, koridor Bubanj Potok – Pančevo postaće nova saobraćajna kičma istočnog Beograda, a lokacije poput Vinče, Boleča, Ritopeka, Starčeva i Omoljice već sada privlače interesovanje investitora u zemljište i logističke parkove.
Planirani most kod Vinče i deonica C obilaznice imaju i važnu funkcionalnu ulogu: rasterećenje saobraćaja koji trenutno prolazi preko Pančevačkog mosta, jedne od najopterećenijih saobraćajnica u zemlji. Pančevački most, izgrađen još 1935. godine, više puta je rekonstruisan, ali i dalje predstavlja kritičnu tačku za drumski i železnički saobraćaj između Beograda i Pančeva. Stručnjaci godinama upozoravaju da njegova konstrukcija i kapacitet zahtevaju temeljnu sanaciju, a izgradnja novog mosta kod Vinče omogućila bi da se taj proces sprovede bez potpunog zastoja prometa.
Osim rasterećenja, novi most donosi i stratešku diversifikaciju saobraćajnih pravaca: povezuje južnu obilaznicu, autoput i buduću trasu Beograd–Zrenjanin, stvarajući novu logističku osovinu koja će olakšati transport robe, ali i smanjiti gužve u centralnim delovima grada. Time se ne dobija samo alternativni prelaz preko Dunava, već i dugoročno rešenje koje omogućava modernizaciju Pančevačkog mosta bez ugrožavanja svakodnevnog saobraćaja.
U kombinaciji sa planiranim infrastrukturnim ulaganjima na levoj obali Dunava, ovaj projekat čini osnovu budućeg razvoja čitavog regiona — od Vinče i Boleča, preko Pančeva, pa sve do Zrenjanina.
Uvođenjem ovog koridora, vrednost zemljišta u okolini Vinče, Leštana i Pančeva može znatno porasti. Slično kao što su Pupinov most i obilaznica kod Dobanovaca transformisali zapadni deo grada, tako bi most kod Vinče mogao postati okidač za razvoj novog urbanog čvorišta istočno od Beograda.
Planirani most kod Vinče i nova deonica C obilaznice predstavljaju ključnu tačku daljeg razvoja istočnog Beograda i Banata. Ovaj koridor, koji će spojiti južnu obilaznicu sa Pančevom i omogućiti prelaz preko Dunava, ne donosi samo saobraćajno rasterećenje, već i ekonomski impuls za čitav pojas uz reku. Posebno se očekuje rast interesa na levoj obali Dunava, koja poslednju deceniju prolazi kroz ubrzanu transformaciju.
Još od otvaranja Pupinovog mosta 2014. godine, leva obala doživljava postepenu urbanizaciju: Borča, Krnjača i Ovča više nisu periferija, već zone sa aktivnim građevinskim projektima i stalnim rastom potražnje. Taj trend dodatno podupire planirana trasa auto-puta Beograd–Zrenjanin, čiji prvi sektor (Ovča–Zrenjanin) obezbeđuje novu osu razvoja. Prema podacima sa tržišta, cene građevinskog zemljišta u pojedinim delovima Borče i Ovče u proteklih deset godina porasle su i do 40 %, a placevi uz glavne saobraćajnice danas dostižu cene i od po nekoliko hiljada evra po aru.
Zbog toga se s punim pravom može reći da je cela leva obala Dunava postala idealno tlo za investicije koje se šire prirodnim tokom — od stanogradnje i logističkih zona, do manjih proizvodnih i poslovnih kompleksa. Sa planiranim mostom kod Vinče, koji će spojiti autoput s banatskom obalom i produžiti vezu ka Pančevu, ovaj deo Beograda postaje nova urbana celina u kojoj će se vrednost zemljišta i kvadrata, prema mišljenju stručnjaka, kretati uzlaznim trendom i u godinama koje dolaze.
Sektor C obilaznice ne znači samo kraće vreme putovanja – on povezuje industriju, logistiku i stanogradnju u jedinstven sistem. Kada radovi započnu, očekuje se da će novi most kod Vinče postati simbol modernog širenja Beograda ka istoku, čime se konačno zatvara saobraćajni prsten oko grada.
Za investitore i buduće kupce, ova trasa predstavlja signal da se ispred Beograda otvara nova zona rasta. Dok se čeka završetak planske dokumentacije, urbanisti preporučuju da se prati razvoj koridora i status građevinskih dozvola - jer, kako pokazuje iskustvo, veliki infrastrukturni projekti najpre povećavaju vrednost zemljišta, a zatim i stambenih kvadrata.
