Vlada Srbije usvojila je rešenje kojim se utvrđuje javni interes za eksproprijaciju zemljišta i objekata na trasi budućeg autoputa i obilazne železnice, što je jedan od poslednjih administrativnih koraka pre početka radova.
Ovaj potez se uklapa u širi plan da se kompletira obilazni koridor oko prestonice i konačno izmesti teretni saobraćaj iz gradskog jezgra, što poslednjih godina postaje sve važnije i za saobraćaj, i za bezbednost, i za razvoj okolnih zona, uključujući i tržište nekretnina.
Usvojeno rešenje obuhvata eksproprijaciju, administrativni prenos nepokretnosti i ustanovljavanje prava službenosti za izgradnju autoputske deonice Bubanj potok - Vinča - Pančevo, kao i železničke trase Beli potok - Vinča - Pančevo. U obuhvatu se nalaze katastarske opštine na teritoriji Beograda (Beli Potok, Zuce, Leštane, Boleč, Vinča, Ritopek, Kaluđerica) i Pančeva (Jabuka, Pančevo, Vojlovica, Starčevo, Ivanovo).
Rešenje obuhvata i izgradnju i izmeštanje dalekovoda, kao i prateću energetsku infrastrukturu, u skladu sa postojećim Planom detaljne regulacije za drumsko-železničku obilaznicu sa mostom preko Dunava.
Krajem 2023. godine Ministarstvo zaštite životne sredine potvrdilo je da je podnet zahtev za određivanje obima i sadržaja Studije o proceni uticaja na životnu sredinu za deonicu C. Pre toga, JP Putevi Srbije izabrali su izvođače za izradu Prostornog plana područja posebne namene: Saobraćajni institut CIP i Institut za arhitekturu i urbanizam Srbije.
Plan predviđa izgradnju oko 31 km autoputa, oko 29 km železničke trase, dva tunela (Bubanj potok i Leštane), četiri velike raskrsnice, most preko Dunava dužine oko 1.320 m.
Železnička obilaznica povezaće beogradski železnički čvor sa prugama prema Vršcu i Zrenjaninu, čime se omogućava potpuno izmeštanje teretnog i opasnog tereta iz centralnih delova Beograda i Pančeva. Danas se takvi vozovi, nakon zatvaranja Glavne železničke stanice 2018, još uvek kreću noću kroz gradske tunele.
Otvaranje deonice B (Straževica–Bubanj potok) u junu 2023. godine stvorilo je preduslove da se kompletira čitav južni sektor obilaznice. Deonica C je logičan nastavak i poslednja velika celina koja nedostaje za funkcionalno zaokruživanje autoputa oko prestonice.
Za južne, istočne i pančevačke zone očekuje se višegodišnji prostorni i tržišni efekat u vidu brže i sigurnije veze sa centralnim delovima Beograda, rasterećenje lokalnih saobraćajnica, bolja dostupnost budućim poslovnim i logističkim zonama, kao i povećanje atraktivnosti stambenih lokacija u prigradskim naseljima uz trasu.
Kada radovi na deonici C počnu, država planira i projektovanje dela D, koji bi Pančevo povezao do budućeg mosta kod Batajnice, formirajući još jednu obilaznu osu prema autoputu Beograd–Novi Sad. Na taj način glavni grad Srbije konačno će dobiti saobraćajnu mrežu kakvu i zaslužuje u 21. veku.
