Most Petrovaradin–Kovilj pred spajanjem: završetak radova planiran za 2026.

Na gradilištu novog mosta preko Dunava između Petrovaradina i Kovilja očekuje se spajanje glavnog raspona konstrukcije, čime projekat ulazi u jednu od najvažnijih faza izgradnje. Reč je o mostu dužine oko 1,7 kilometara, koji će postati nova brza veza između autoputeva E70 i E75 i preuzeti deo tranzitnog saobraćaja koji danas prolazi kroz Novi Sad.

Novi most projektovan je kao ekstrados konstrukcija sa kosim zategama i pilonima visine oko 25 metara. Glavni raspon čine tri segmenta – 134, 235 i 134 metra, dok se sa obe strane grade duge prilazne konstrukcije.

Na koviljskoj strani ona prelazi 660 metara, dok se na petrovaradinskoj proteže gotovo 490 metara. Konstrukcija podrazumeva složeno temeljenje stubova na dubokim šipovima velikog prečnika, što dodatno povećava tehničku zahtevnost projekta.

Radove izvodi kineska kompanija China Road and Bridge Corporation, angažovana na celom projektu Fruškogorskog koridora. Vrednost mosta procenjuje se na oko 114 miliona evra, dok ukupna investicija u koridor prelazi 635 miliona evra.

Planirana širina mosta omogućava odvojene saobraćajne trake, ali i biciklističke staze duž cele trase, čime objekat dobija značaj i za lokalno kretanje

Pratite nas na

Ključna uloga u Fruškogorskom koridoru

Most je deo Fruškogorskog koridora, infrastrukturnog projekta dugog 48 kilometara koji povezuje Novi Sad sa zapadnom Srbijom i granicom sa Bosnom i Hercegovinom.

Na trasi se nalazi između petog i sedmog kilometra, gledano od čvora kod Kaća, i predstavlja jednu od ključnih tačaka buduće saobraćajne mreže.

Po završetku, novi most preuzeće značajan deo teretnog saobraćaja koji danas prolazi kroz gradsko jezgro. Procene pokazuju da bi opterećenje na Mostu slobode moglo biti smanjeno za oko 40 odsto, a na Petrovaradinskoj dugi i do 50 odsto.

Time Petrovaradin praktično dobija funkciju obilaznice, dok će tranzitni kamioni biti izmešteni iz centralnih zona.

Most će dodatno uspostaviti vezu sa panevropskim pravcima Koridor X i Koridor Xb, što mu daje širi regionalni značaj.

Tunel i most kao jedinstvena celina

Važan deo Fruškogorskog koridora predstavlja i tunel Iriški venac, dug oko 3,5 kilometra, kod kojeg su obe cevi već probijene, dok su radovi trenutno u fazi unutrašnjeg opremanja.

U kombinaciji sa mostom, ovaj segment formira ključnu infrastrukturnu celinu koja omogućava kontinuiran i brži protok saobraćaja kroz ovaj deo Srbije.

Završetak radova i puštanje mosta u saobraćaj očekuju se u drugoj polovini 2026. godine.

Uticaj na razvoj i nekretnine

Iako je primarno namenjen tranzitu, efekat ovog projekta neće ostati ograničen na saobraćaj. Nova infrastruktura direktno menja dostupnost prostora, što je jedan od ključnih faktora u razvoju tržišta nekretnina.

Trasa mosta prolazi uz rub zaštićenog područja Koviljsko-petrovaradinskog rita, što dodatno utiče na potencijal razvoja. Blizina prirodnog ambijenta može povećati atraktivnost lokacija za stambene projekte, ali istovremeno nameće i određena ograničenja.

Područje između Petrovaradina, Kovilja i dunavskog priobalja već ulazi u fokus investitora. Sa unapređenjem saobraćajne povezanosti, očekuje se rast interesovanja za logističke, ali i za stambene i mešovite projekte.