Beogradski metro: Nova era gradskog prevoza u punom jeku

Izgradnja metroa u Beogradu ušla je u svoju najdinamičniju fazu do sada. Prva stanična čvorišta već su uveliko u izgradnji tokom ove, 2026. godine, čime je ozbiljno započeto formiranje budućih podzemnih koridora prestonice. Ulazak u ovu naprednu izvođačku fazu rezultat je višemesečne, intenzivne koordinacije svih domaćih i međunarodnih aktera uključenih u ovaj kapitalni projekat.

Ministarstvo finansija i nadležne gradske institucije potvrdile su da su radovi na stanicama prve linije prešli iz pripremne u punu građevinsku etapu. U fokusu trenutnih aktivnosti je poštovanje stroge tehničke dinamike i rešavanje složenih inženjerskih izazova na terenu, kako bi sistem javnog prevoza u prestonici doživeo svoju istorijsku transformaciju u zadatim rokovima.

Prva linija beogradskog metroa u punom jeku građevinskih radova

Prva linija metroa, koja spaja Železnik i Mirijevo, prostiraće se na oko 21 kilometar sa ukupno 15 savremenih stanica. Trenutno se aktivno radi na staničnim punktovima i pripremi terena za masovne podzemne radove, koji će u prvoj građevinskoj etapi obuhvatiti iskopavanje oko 11 kilometara tunela. Završetak ove primarne linije i dalje je čvrsto planiran za 2030. godinu.

Tehnološku osnovu projekta čini komercijalni ugovor sa kompanijom Alstom, koja je zadužena za isporuku 32 metro kompozicije, napredne signalne sisteme i ključne upravljačke podsisteme za celokupnu prvu trasu. Finansijski okvir, ranije potpisan sa francuskom stranom, obezbeđuje punu stabilnost i kontinuitet radova u ovoj ključnoj razvojnoj fazi.

TBM mašine započinju bušenje beogradskog podzemlja

Dve gigantske tunelske mašine (TBM), poznatije kao „krtice“, proizvedene u Kini u okviru kompanija PowerChina i CRCHI, uspešno su transportovane brodovima u delovima i sada su montirane u prestonici. Ove impresivne konstrukcije, duge oko 130 metara i prečnika 12,3 metra, projektovane su isključivo za specifične geološke uslove Beograda i omogućavaju efikasan iskop ispod gusto naseljenih urbanih zona, i to bez ikakvog ometanja površinskog saobraćaja.

Jedna mašina instalirana je kod Pančevačkog mosta i usmerena ka Trgu Republike, Skadarliji i Beogradskom sajmu, dok je druga pozicionirana na Makiškom polju, gde je već formiran početni tehnički i operativni kompleks metro mreže. Iako je bilo logističkih izazova, nabavka i transport su realizovani izuzetno povoljno i efikasno. Zahvaljujući izuzetnoj spremnosti kineskih partnera da poštuju dogovore i ubrzaju isporuku, čitav proces se odvio brže nego što je prvobitno planirano. Od proleća 2026. godine, ove mašine su spremne za aktivno bušenje tunela, dok na projektu potpuno sinhronizovano učestvuju francuski, kineski i domaći stručnjaci.

Rešavanje imovinskih odnosa i eksproprijacija duž trase

Da bi izgradnja metroa u Beogradu tekla nesmetano, proces eksproprijacije sproveden je veoma efikasno i u potpunosti u skladu sa zakonom. Na Čukaričkoj padini odavno je završena eksproprijacija 22 domaćinstva uz uredno sprovedene isplate. Kompleksnija faza koja je obuhvatala zone oko Kameničke, Lomine i Ulice Gavrila Principa sada je u svojoj finalnoj etapi, gde su nakon detaljnih veštačenja definisane ponude i trajno rešena stambena pitanja za preostalih 50 porodica.

Sa palilulske strane, u zoni budućeg portala tunela ka Bulevaru despota Stefana, imovinsko-pravni odnosi su u potpunosti rešeni. Institut „Jaroslav Černi“ već uveliko izvodi radove sa istočne strane trase, čime se stvara čvrsta osnova da ovaj centralni podzemni koridor nove linije bude bezbedno pušten u saobraćaj do 2030. godine.

Druga linija spremna za naredni investicioni ciklus

Dok radovi na prvoj trasi napreduju planiranom dinamikom, druga linija metroa na potezu Bežanija–Mirijevo već ima završenu neophodnu plansku i tehničku dokumentaciju. Očekuje se da prvi radovi na ovoj deonici zvanično počnu tokom 2027. ili 2028. godine. Sa oko 25 kilometara dužine, ova linija će definitivno zaokružiti osnovnu buduću mrežu i omogućiti visoko funkcionalno ukrštanje dva glavna gradska pravca.

Novi Savski most i velike urbane transformacije centra grada

Razvoj metro sistema odvija se paralelno sa drugim kapitalnim infrastrukturnim projektima u prestonici. Izgradnja Novog Savskog mosta nalazi se u naprednoj fazi sklapanja. Više od 7.000 tona čeličnih segmenata, koji su ranije dopremljeni flotom od sedam barži, sada čine prepoznatljive obrise nove konstrukcije koja se spaja u zoni kod Brankovog mosta. Završetak drugog glavnog stuba u vodi biće realizovan do kraja 2026. godine. Novi most će biti strateški integrisan sa budućim metro koridorima i tunelom od Ekonomskog fakulteta do Bulevara despota Stefana, stvarajući modernu saobraćajnu osovinu između Savske i Dunavske padine.

U cilju optimizacije površinskog saobraćaja, uspešno su privedeni kraju višemesečni radovi u Makedonskoj i Nušićevoj ulici. Ova obnova je drastično rasteretila saobraćaj oko Doma omladine i obezbedila bržu, direktnu vezu sa Terazijskim tunelom. Tokom marta i proleća 2026. godine, nakon zimske pauze, punim intenzitetom nastavlja se obnova preostalih ulica u centralnoj zoni, nastavljajući pozitivan bilans od preko 670 do sada rekonstruisanih saobraćajnica širom grada.

Stručnjaci za urbanizam ističu da će beogradski metro dugoročno gledano potpuno preoblikovati celokupno kretanje u gradu. Očekuje se masovno rasterećenje površinskog saobraćaja, drastično ubrzanje svakodnevnih putovanja građana, kao i skok vrednosti lokacija uz buduće stanice. Prostorne zone oko novoizgrađenih čvorišta već sada dobijaju snažan razvojni potencijal, dok investiciona stabilnost i atraktivnost u tim prestoničkim kvartovima beleži stalan rast.