Punjač za električni automobil u zgradi: Ko daje saglasnost i ko plaća struju

Punjač za električni automobil u zgradi ne može se uvek postaviti samo zato što vlasnik automobila poseduje garažno mesto. Pre ugradnje mora se utvrditi čija je električna instalacija, kuda će prolaziti kabl, da li zgrada ima dovoljno priključne snage i kako će se meriti potrošena struja.

Zakon o stanovanju i održavanju zgrada prepoznaje garažno mesto kao poseban deo garaže. Međutim, prilazi, zidovi, noseći elementi, hodnici i instalacije koje služe većem broju korisnika najčešće predstavljaju zajedničke delove zgrade.

Punjač za električni automobil u zgradi nije samo stvar vlasnika garažnog mesta

Vlasnik zato može da koristi svoje garažno mesto, ali nema automatsko pravo da buši zajedničke zidove, samostalno otvara razvodne ormare ili provlači kablove kroz zajedničke prostorije.

Prema istom zakonu, skupština stambene zajednice odlučuje o radovima, unapređenju zajedničkih delova i ugradnji stvari na njima. Zato punjač za električni automobil u zgradi ne treba posmatrati kao običan kućni uređaj, već kao moguću intervenciju na tehničkom sistemu objekta.

Kada je potrebna odluka stambene zajednice

Postupak zavisi od načina napajanja i obima radova. Ako se koristi instalacija koja pripada konkretnom stanu, a kabl može da se sprovede bez zadiranja u zajedničke delove, procedura može biti jednostavnija. Međutim, ako je potrebno koristiti zajednički razvodni ormar, bušiti zidove, postavljati kablove kroz garažu ili povećavati priključnu snagu, u postupak treba uključiti upravnika i skupštinu stambene zajednice.

Pre ugradnje, punjač za električni automobil u zgradi zahteva tehničko rešenje iz kog se vidi odakle dolazi napajanje, kojom trasom prolazi instalacija i ko je odgovoran za izvođenje i održavanje.

Zgrada mora da izdrži dodatno opterećenje

Wallbox punjači najčešće imaju snagu od 7,4, 11 ili 22 kW, ali snažniji uređaj nije automatski bolje rešenje. Najpre treba proveriti postojeću instalaciju, odobrenu snagu i istovremenu potrošnju drugih korisnika. Ako se punjač za električni automobil u zgradi priključi bez stručnog proračuna, može doći do preopterećenja instalacije, aktiviranja zaštite ili potrebe za povećanjem priključne snage. Tada se tehnički uslovi proveravaju i sa Elektrodistribucijom Srbije.

Posao treba poveriti licenciranom elektroinženjeru i stručnom izvođaču. Produžni kablovi, improvizovani priključci i nezaštićene instalacije u garaži nisu prihvatljivo rešenje. Potrebni su odgovarajući kablovi, uzemljenje, zaštita od strujnog udara i usklađenost sa protivpožarnim uslovima objekta.

Pratite nas na

Struju ne smeju da plaćaju svi stanari

Najčistije rešenje jeste povezivanje punjača sa brojilom vlasnika stana ili ugradnja posebnog mernog mesta. U većim garažama može se postaviti zajednički sistem sa pojedinačnim merenjem i obračunom za svakog korisnika. Bez obzira na model, punjač za električni automobil u zgradi ne bi trebalo da koristi zajedničku struju bez preciznog merenja, jer bi trošak završio na računu svih vlasnika. Ako više stanara planira punjače, zgrada može uvesti dinamičko upravljanje opterećenjem. Sistem raspoređuje raspoloživu snagu i sprečava da svi automobili istovremeno povuku maksimum.

Priprema za punjače postaje novi standard novogradnje

Evropska komisija procenjuje da bi do 2030. između 60 i 85 odsto punjenja električnih vozila moglo da se obavlja na privatnim punjačima. Zbog toga instalaciona priprema u garaži postaje sve važniji deo tehničkog kvaliteta novogradnje.

U novogradnji, punjač za električni automobil u zgradi treba proveriti još pre kupovine stana: da li postoje kablovske trase, dovoljna priključna snaga, mogućnost pojedinačnog merenja i sistem koji može da primi dodatne korisnike. Garažno mesto jeste početni uslov, ali bez pripremljene infrastrukture ono još nije i mesto za punjenje automobila.