Istorijski trenutak za Beograd: Počinje izgradnja metroa

Nakon dugih najava, odlaganja i zahtevnih pripremnih faza, Beograd ulazi u istorijski trenutak u kojem počinju veliki građevinski radovi na izgradnji podzemne železnice. Priprema staničnih čvorišta i glavnog depoa na Makiškom polju je u punom jeku, a ujedno se očekuje i isporuka gigantskih mašina koje će otvoriti prve podzemne koridore i zauvek promeniti arhitektonsko i saobraćajno lice srpske prestonice.

Kao jedno od najvećih kapitalnih ulaganja u savremenoj istoriji Beograda, beogradski metro donosi dugoročnu transformaciju svakodnevnog života, trajno rasterećenje saobraćaja i značajan doprinos ukupnom privrednom rastu. Ključni korak napravljen je potpisivanjem komercijalnog ugovora sa kompanijom Alstom, što ovom milenijumskom projektu daje neophodnu tehnološku i operativnu kičmu. Paralelno sa tim, uspešno je potvrđen i finansijski okvir sa francuske i kineske strane, čime je u potpunosti obezbeđena prva faza izgradnje buduće podzemne mreže.

Dolazak TBM mašina i početak podzemnih radova u 2026. godini

Najveća i najkonkretnija promena tokom ove godine biće ulazak specijalizovanih mašina u aktivnu gradilišnu fazu. Zvaničnici su ranije u više navrata obavestili javnost o planiranoj dinamici isporuke ovih impresivnih postrojenja, naglašavajući da su ona od apsolutno ključnog značaja za brzu i bezbednu realizaciju iskopavanja prve linije metroa.

Sada, u martu 2026. godine, prestonica je u potpunosti spremna za dolazak prve TBM mašine (popularno nazvane „krtica“), čija se isporuka očekuje već u aprilu, dok će druga stići tokom juna meseca. Nakon isporuke, sklapanja i testiranja, obe mašine biće ubrzo puštene u rad. Proizvedene u Kini od strane renomiranih globalnih kompanija PowerChina i CRCHI, ove mašine su specijalno dizajnirane i inženjerski prilagođene specifičnoj, mešovitoj geologiji beogradskog podzemlja. Svaka od njih teži neverovatnih 2.000 tona, duga je 110 metara i široka skoro 10 metara. Zahvaljujući naprednoj tehnologiji bezbednog iskopavanja, ove mašine će na pojedinim deonicama raditi duboko ispod gustih infrastrukturnih i stambenih zona, a da pritom apsolutno neće ometati svakodnevni površinski saobraćaj.

Razvoj mreže: Trase, stanice i rokovi beogradskog metroa

Kada u potpunosti bude završena, što je prema trenutnoj dinamici planirano do 2030. godine, prva linija metroa će spajati Železnik i Mirijevo. Imaće ukupnu dužinu od 21,1 kilometar i obuhvatiće 21 modernu, podzemnu stanicu. U prvoj građevinskoj fazi prioritet je iskopavanje 11 kilometara tunela koji će činiti osnovu ovog podzemnog koridora, uz paralelno izvođenje betonskih radova na samim staničnim objektima.

Dok prva linija ulazi u fazu intenzivnog mašinskog iskopavanja, druga linija metroa, koja će povezivati Bežaniju i Mirijevo, već ima gotovu projektnu dokumentaciju i usvojene detaljne planske akte. Njena planirana dužina iznosiće 21 kilometar sa ukupno 23 stanice, a početak terenskih radova se očekuje 2027. ili 2028. godine. Ove dve vitalne transportne trase ukrštaće se na Savskom trgu, koji je temeljnom rekonstrukcijom postao centralna tačka i glavno putničko čvorište celokupnog metro sistema u Beogradu.

Savremena tehnologija i potpuno automatizovani vozovi

Francuska kompanija Alstom predstavlja tehnološki stub prve linije i svrstava se među najiskusnije svetske lidere u oblasti metro sistema, sa uspešnim prisustvom u više od 60 zemalja. Alstom pokriva sve ključne faze metro tehnologije – od proizvodnje voznih jedinica i bezbednosne signalizacije, do uspostavljanja digitalnih upravljačkih platformi i dugoročnog održavanja sistema. Prema dostupnim finansijskim izveštajima, kompanija ostvaruje godišnje prihode od oko 18,5 milijardi evra, uz vrednost aktivnih narudžbenica koja prelazi 90 milijardi evra. Među njihovim najpoznatijim referentnim projektima nalaze se metro sistemi u Parizu, Londonu, Singapuru i Dubaiju, kao i proizvodnja brzih vozova za Eurostar mrežu.

Za specifične potrebe izgradnje metroa u Beogradu, Alstom će isporučiti 32 najsavremenije metro kompozicije. Kompletan sistem biće potpuno automatizovan, što znači da će vozovi saobraćati bez prisustva mašinovođa, uz visokosofisticirani, integrisani paket signalno-upravljačkih i električnih podsistema koji garantuju maksimalnu tačnost i bezbednost. S druge strane, za stručno projektovanje celokupnog sistema zadužena je francuska kompanija Ežis (Egis), dok kompleksne građevinske radove i pripremu terena na površini i pod zemljom izvodi iskusni kineski partner PowerChina.

Integracija sa Novim savskim mostom i urbanističke promene

Sa ubrzanim razvojem beogradskog metroa, istovremeno se odvijaju i drugi kapitalni infrastrukturni radovi u centralnoj i priobalnoj zoni grada. Novi savski most, čiji su masivni čelični segmenti težine oko 7.000 tona odavno dopremljeni na gradilište, nalazi se u veoma naprednoj fazi sklapanja na savskoj obali. Završetak drugog nosećeg stuba u vodi i postavljanje glavne konstrukcije planirano je upravo tokom ove, 2026. godine.

Ovaj moderni most ima strateški saobraćajni značaj jer je direktno povezan sa budućim podzemnim drumskim koridorom (tunelom) koji će spojiti Savsku i Dunavsku padinu. Kroz sinhronizaciju sa metro mrežom, ovi projekti će formirati jedinstvenu i visoko funkcionalnu infrastrukturnu celinu koja će drastično promeniti protok ljudi i vozila kroz centar grada.

Ekonomski i ekološki benefiti za prestonicu Srbije

Beograd već decenijama unazad funkcioniše kao ubedljivo najveći evropski grad bez adekvatnog metro sistema, svakodnevno se boreći sa frustrirajućim saobraćajnim zastojima, neusklađenim tranzitnim koridorima i preopterećenim vozilima javnog prevoza. Izgradnja metroa, koja je zvanično započeta krajem 2021. godine izvođenjem pripremnih radova na nasipanju terena, sada ulazi u ključnu fazu bušenja tunela i predstavlja prelomni istorijski trenutak. Prvi put se infrastrukturna i transportna osovina dvomilionskog grada podiže na nivo koji je potpuno nezavisan od zagušenog površinskog saobraćaja.

Ovaj projekat od neprocenjivog, nacionalnog i strateškog značaja za Grad Beograd i Republiku Srbiju olakšaće svakodnevni život građanima, znatno skratiti vreme putovanja sa jednog na drugi kraj grada i doprineti prepoznavanju Beograda kao moderne evropske metropole. Sistem je pažljivo projektovan sa ciljem da trajno rastereti postojeću drumsku mrežu, istovremeno eliminišući saobraćajna uska grla i drastično poboljšavajući kvalitet vazduha kroz smanjenje emisije izduvnih gasova automobila.

Dugoročno posmatrano, sa sigurnošću se očekuje da javni prevoz u Beogradu obogaćen metro sistemom snažno utiče na ravnomerniji prostorni razvoj grada. Zone i naselja uz buduće metro stanice već sada postaju izuzetno stabilne i atraktivne investicione celine, idealne za novo stanovanje, poslovanje i izgradnju modernih javnih sadržaja. Projekat metroa direktno podstiče građevinski sektor, generiše otvaranje hiljada novih radnih mesta i osigurava kontinuirani rast BDP-a naše zemlje, čime se i u praksi potvrđuje da je realizacija kapitalnih investicija u Srbiji ušla u nezaustavljivu fazu.