Novi Savski most: Moderni simbol saobraćajne infrastrukture Beograda

Radovi na izgradnji novog Savskog mosta u Beogradu, koji su zvanično počeli nakon složenog i zahtevnog uklanjanja stare konstrukcije, sada se nalaze u završnoj i najintenzivnijoj fazi. Danas, u martu 2026. godine, na terenu su jasno vidljivi obrisi novog simbola grada, a ugradnja nosećih segmenata i masivnog čeličnog luka napreduje u potpunosti u skladu sa planiranom dinamikom.

Izvođač radova, renomirana kineska kompanija PowerChina, uveliko izvodi ključne faze podizanja konstrukcije, potvrđujući da će objekat biti završen i predat na korišćenje do kraja tekuće godine, čime će prestonica dobiti najsavremenije saobraćajno rešenje.

Arhitektura i dimenzije: Novi most preko Save dugačak 420 metara

Reč je o modernom čeličnom luku sa zategom, glavnog raspona 166 metara i ukupne dužine 420 metara. Širina impresivne konstrukcije iznosi 38,1 metar, dok na mestima projektovanih i proširenih vidikovaca za pešake ona dostiže 42,1 metar. Novi most ima dva masivna stuba u vodi, što je omogućilo formiranje propisanog plovnog puta sa dve bezbedne trase, širine po 75 metara.

Prema zvaničnoj projektnoj dokumentaciji, most obuhvata dve kolovozne trake širine po šest metara u oba smera, dvokolosečni tramvajski koridor širine osam metara, kao i prostrane pešačke i biciklističke staze širine po 3,30 metara sa obe strane. U pitanju je potpuno novi saobraćajni profil koji prvi put uvodi punu integraciju svih vidova gradske mobilnosti u jednom objektu u Beogradu.

Složena montaža konstrukcije i napredak radova u 2026. godini

Tokom prethodnih faza, iz korita reke Save uspešno su uklonjeni preostali stubovi starog mosta, a rečno dno je detaljno ispitano i očišćeno od potencijalnih eksplozivnih naprava iz ranijih ratova. Čelični elementi, izrađeni u Kini, stizali su sukcesivno. Dok su se prethodne godine sekcije montirale isključivo na obali, danas, u proleće 2026. godine, najveći deo od neverovatnih 4.500 tona čelične konstrukcije glavnog raspona već zauzima svoju poziciju iznad reke. Podsećanja radi, glavni raspon starog mosta bio je težak samo oko 400 tona, što svedoči o višestrukoj kompleksnosti ovog inženjerskog poduhvata, za koji su angažovane najveće međunarodne dizalice i barže.

Završetak prilaznih saobraćajnica i obalske infrastrukture

Paralelno sa radovima na samoj reci, uspešno se privode kraju i radovi na prilaznim saobraćajnicama. Na novobeogradskoj strani završeno je betoniranje potpornih zidova i njihovo povezivanje sa prvim stubom mosta. Sa strane Savskog venca, nakon formiranja zagata od čeličnih talpi i pobijanja dubokih šipova, obalski stubovi su dobili svoj finalni oblik. Kablovi za natezanje se uveliko postavljaju, a finalizacija celokupne čelične konstrukcije očekuje se tokom predstojećeg leta.

Finansiranje projekta: 94 miliona evra investirano u novi simbol grada

Procenjena vrednost kompleksnog uklanjanja starog i izgradnje novog Savskog mosta iznosi 94,1 milion evra, prema podacima Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture. Finansijska konstrukcija ovog kapitalnog projekta obuhvata 15% sredstava direktno iz budžeta Republike Srbije, dok se preostalih 85% obezbeđuje kroz povoljan kredit jedne od najvećih kineskih državnih finansijskih institucija. Angažovanje kompanije PowerChina, koja realizuje više velikih infrastrukturnih projekata u regionu, osiguralo je da dinamika izgradnje ostane neometana.

Saobraćajni značaj: Rasterećenje centra i novi pravac kretanja

Novi most je samo deo šireg i ambicioznog paketa modernizacije saobraćajne infrastrukture prestonice. Zajedno sa aktuelnim radovima na dvocevnom tunelu koji će direktno povezati Savsku i Dunavsku padinu, ovaj most čini jednu od najvažnijih novih osi kretanja u gradu – omogućavajući da se tranzitni saobraćaj u potpunosti preusmeri ispod gradskog jezgra.

Očekuje se da uvođenje modernog tramvajskog koridora preko mosta omogući:

• Znatno bržu i sigurniju vezu između Novog Beograda i centra grada.
• Potpuno rasterećenje tramvajskih linija koje su privremeno išle preko Brankovog mosta.
• Smanjenje pritiska na most Gazela (aktuelne projekcije govore o rasterećenju do 5%).
• Brži i protočniji saobraćaj za automobile ka Autokomandi i Mostu na Adi.

Uticaj na tržište nekretnina: Rast cena i urbana revitalizacija

Kako se bliži datum svečanog otvaranja, uticaj novog mosta na urbano tkivo Beograda postaje sve očigledniji. Planirano uređenje celog priobalja, uključujući obaloutvrde, pešačke zone i modernu biciklističku infrastrukturu, već je rezultiralo povećanjem vrednosti nekretnina u blokovima oko Savskog amfiteatra. Tržište beleži stabilizaciju cena u Savamali nakon njene šire rekonstrukcije, dok se istovremeno beleži snažan rast tražnje za komercijalnim prostorom duž Savske i Hercegovačke ulice, kao i ubrzan razvoj zone na potezu Savski trg – Prokop – Autokomanda.

Iskustva drugih evropskih metropola potvrdila su se i u praksi našeg glavnog grada: otvaranje ovakvog infrastrukturnog giganta podiglo je cene nekretnina u radijusu od 600 do 800 metara za 8 do 15% u periodu od protekle tri godine.

Danas, u 2026. godini, dok beogradski metro ulazi u svoju najintenzivniju fazu izgradnje, novi Savski most predstavlja krunski segment transformacije prestoničkog saobraćaja. Objekat koji spaja dve obale ne samo da će rasteretiti postojeće mostove, već će do kraja godine otvoriti potpuno novu, ekološki prihvatljiviju i bržu sliku kretanja u srcu Beograda.