Kraj višesatnim gužvama na granici: Otvorena nova cev tunela Karavanke, evo šta to znači za vozače iz Srbije i regiona

Nakon više od pet godina zahtevnih građevinskih radova, u Sloveniji je zvanično puštena u saobraćaj druga cev autoputnog tunela Karavanke. Ovaj infrastrukturni poduhvat, vredan 115 miliona evra, predstavlja ključnu tačku spajanja Balkana sa centralnom Evropom i jedan je od najznačajnijih projekata u regionu u poslednjoj deceniji

Ministarka infrastrukture Slovenije, Alenka Bratušek, potvrdila je da je reč o najsavremenijem putnom tunelu u državi, čiji je primarni cilj rešavanje dugogodišnjih saobraćajnih uskih grla na ovoj frekventnoj deonici.

Strateški značaj za logistiku i tržište regiona

Tunel Karavanke je „žila kucavica“ za transport robe i putnika iz Srbije i zemalja bivše Jugoslavije ka tržištu Evropske unije. Sa porastom dnevnog prometa sa 6.200 vozila iz 2005. na preko 13.500 vozila u 2023. godini, proširenje je bilo neophodno.

Ova saobraćajnica drastično ubrzava logističke i trgovinske tokove, smanjuje višečasovne zastoje tokom turističkih sezona i direktno utiče na efikasnost transporta. Posredno, ovakvi infrastrukturni koridori podižu i vrednost komercijalnih i industrijskih nekretnina duž tranzitnih ruta, čineći region atraktivnijim za strana ulaganja.

Pratite nas na

Tehničke karakteristike i složenost investicije

Nova cev tunela dugačka je ukupno 7.948 metara, od čega se 3.546 metara nalazi na teritoriji Slovenije, dok je preostali deo u Austriji. Realizacija projekta poverena je renomiranoj turskoj kompaniji Cengiz İnşaat, koja je izvela radove u izuzetno složenim geološkim uslovima.

Projekat obuhvata ne samo probijanje masiva, već i proširenje autoputa na slovenačkoj strani, kao i implementaciju najsavremenijih sistema za ventilaciju, bezbednost i video-nadzor. U samom tunelu izgrađeno je 12 sigurnosnih prolaza i četiri zaustavne niše.

Potpuna operativnost sistema zakazana za 2029. godinu

Iako je saobraćaj sada preusmeren u novoizgrađenu cev, projekat još uvek nije u potpunosti završen. Prema planovima nadležnih institucija, naredna faza podrazumeva detaljnu sanaciju i modernizaciju stare cevi tunela.

Vozači i transportne kompanije će pun kapacitet ovog saobraćajnog čvorišta, sa obe cevi u punoj funkciji, moći da koriste tek 2029. godine. Tek tada će bezbednost i protočnost saobraćaja dostići maksimalan projektovani nivo.

Impozantne brojke iza graditeljskog poduhvata

Razmere ovog građevinskog zahvata najbolje ilustruju tehnički podaci sa terena, koji dokazuju da je reč o poduhvatu epskih razmera

Izvađeno je oko 428.000 kubnih metara materijala, što je zapremina ekvivalentna 171 olimpijskom bazenu, za stabilizaciju i izgradnju utrošeno je 195.000 kubika betona, odnosno 78 olimpijskih bazena, ukupna težina čeličnih materijala implementiranih u tunel jednaka je težini Ajfelove kule u Parizu, uađeno je neverovatnih 359 kilometara sidara, što odgovara visini 125 planinskih vrhova Triglava.